Запасное колесо свое отслужилоКакясно видно из истории шин, вначале ходимость шин для легковых автомобилей была крайне короткой, а поломки в дороге частым явлением, сопровождающим водителя. Поэтому неизбежно нужно было брать с собой несколько запасных колес, по крайней мере, при поездке «через всю страну». До нашего времени аварии, связанные с шинами, имели большое значение для водителя, разумеется, со знаком минус. И кому хотелось бы ночью, в дождь, где-нибудь в месте строительства дороги или на оживленной улице менять колесо? В США еще добавляется страх оказаться в «плохой» местности и выходить из машины. Тогда лучше бежать на шинах, которые даже в спущенном состоянии обеспечивают мобильность.
После появления бескамерных шин со стальным или текстильным брекером протектор получил довольно жесткую защиту — казалось, удалось избежать проникновения в шину чужеродных тел. Только боковые стороны шин стали тоньше и, следовательно, более ранимыми, чем прежние шины сдиагональным каркасом. Осталось непонимание многими водителями чувствительности наполненных воздухом шин: например, расплющивание шины о край бордюра с опасностью разрыва волокон каркаса. Или распространенная практика ездить с недостаточным давлением воздуха в шинах. Или использование ржавых стальных ободов с высокой вероятностью постепенной потери давления воздуха. Или использование совершенно старых шин и клапанов с угрозой потери давления воздуха и поломки. Список грехов длинный и все еще встречается ежедневно, поломки в дороге или даже дефекты сохраняются. О конструкции шин в целом и шин с противоаварийными качествами в особенности существовало и существует множество идей, разработок и планов. К этому добавилась появившаяся в 70-е годы необходимость строить более легкие автомобили, для того чтобы экономить топливо. Этому близка была также мысль «сэкономить» на запасном колесе, которое в настоящее время в значительной степени находится вне сферы внимания и возится в машине как балласт. Отсюда возникла мысль создать шину, которая в случае аварии (довольно редкой, как говорит статистика) позволит медленно продолжить поездку, по возможности до ближайшей мастерской или до магазина шин. До сих пор это изменение — отказ от запасных колес — происходило тихо и незаметно. Большинство немецких водителей не хочет отказываться от пятого колеса в машине, но у промышленности другие планы. Причина в информации двоякого характера: во-первых, в Центральной Европе у водителя случается авария с шиной только один раз на каждые 150 ООО км пробега.
Неудача случается в 5-12 лет. в зависимости от годового пробега. И во-вторых, в целях снижения расхода бензина машиной нужно снизить вес автомобилей. Яркий пример: если в таком автомобиле с трехлитровым двигателем, как VW Lupo 3LTDI, с одной стороны, используются дорогие легкие металлы, например магний, то запасное колесо не может увеличивать баланс веса на 12 кг.
В качестве альтернативы Dunlop разработал аварийный набор IMS (Instant Mobolity System, система постоянной мобильности), который предлагается торговлей под разными названиями (Fill&Co). Он состоит из емкости с латексом (жидкий каучук) для герметизации мелких повреждений шины через клапан и воздушный компрессор. Раствор латекса через несколько километров герметизирует дефектный участок и можно ехать дальше на скорости не более 80 км/час. Соответствующую шину нужно будет заменить как можно скорее. IMS пригоден для шин любой категории и для любого легкового автомобиля.
Изьян: более крупные отверстия нельзя отремонтировать таким способом. В BMW этот набор называется MMS (М-Mobility-System), им серийно комплектуются все новые модели М с 1999 г.
Некоторые модели Mercedes продаются преимущественно с набором Dunlop (TIREFIT), как альтернатива предлагается аварийное колесо. Тотже ассортимент из легкого металла предлагает Audi ТТ и Audi А2. Lupo с трехлитровым двигателем также имеетаварийный набор (аварийное колесо на выбор). Это всего несколько примеров из многих.
|
