Торможение - недостающие метры
|
 |
| Срочные меры: последствия различий во времени реакции для расстояния до остановки автомобиля отличаются довольно радикально. |
 |
| Секунда страха: при длительной, в среднем, продолжительности реакции автомобиль проезжает значительное расстояние без торможения. |
до остановки еще движется со скоростью 24 км/час, за пять метров до конечной точки — со скоростью свыше 37 км/час а если до остановки нет расстояния в две длины автомобиля, то он врезается на скорости около 50 м/час. Испытания на столкновения, проведенные в автомобильной промышленности, были завер-. ш'ены примерно на этой скорости; выразительные фотографии и разбитые в результате таких испытаний автомобили давно известны.
 |
| Остаточный риск: действительное снижение скорости при торможении осуществляется лишь на последних метрах. Если до остановки не хватает пяти метров, то автомобиль врезается в препятствие на скорости 40 км/час. |
 |
| Легкомыслие: даже небольшие различия в скорости в аварийной ситуации имеют серьезные последствия при торможении особенно на мокрой дороге. |
В повседневном дорожно-транспортном движении даже сравнительно
незначительные различия в исходной скорости имеют огромное значение
из-за специфической (нелинейной) кривой тормозного пути. Факт,
о котором много говорилось уже на заре автомобилизма: «Необходимо
оценивать опасность высоких скоростей не слишком оптимистично.
Даже если несколько раз удастся выйти из положения благополучно
или дешево отделаться, лихач рано или поздно найдет свою судьбу».
(Искусство вождения. Практические навыки, правильное управление
автомобилем или мотоциклом; Вена, 1926 г.)
Сегодня многими у нас еще считается скорость 60 вместо 50 км/час
вполне допустимой. Но фактом является то, что при скорости 50
км/час на сухой дороге для надежной остановки при среднем времени
реакции достаточно 22,66 м, в то время как водитель при 60 км/час
прибываетвтуже точку на скорости около 43 км/час! А если дорога
мокрая, то это выглядит так, как показано на нашем графике на
стр. 187.
 |
| Отчет о состоянии дороги: расстояния до остановки резко увеличиваются с возрастанием скользкости дорожного полотна. |
 |
| Увеличение опасности: снижение величины трения, зависящее от скорости, на мокрой дороге чрезмерно увеличивает тормозной пуп - при скороаи 130 км/час по крайней мере на 26% |
Влияние дороги становится особенно заметным как раз при торможении; эту проблему иллюстрирует сравнение расстояний до остановки со скоростью 50 км/час.
Фатальным образом показатели трения скольжения (100%-ное скольжение
с блокированными колесами) на мокрой дороге зависят от скорости.
Это означает, что в начале маневра торможения шины способны передавать
на дорогу заметно меньшее усилие; настоящее сцепление шин происходит
незадолго до остановки — например, на скорости ниже 30 км/час.
Разумеется, это чрезмерно удлиняеттормозной путь; и тем сильнее,
чем выше исходная скорость. На сухой или слегка влажной дороге
отмечается не такое выраженное снижение коэффициента трения р
в зависимости от скорости. Традиционная в современных автомобилях
система антиблокировки колес ABS значительно снижает это в ином
случае
 |
| Резерв безопасности: с ABS не только укорачиваетеся тормозной путь, сохраняется также управляемость автомобиля (вверху и справа). |
драматическое явление, т.к. при торможении с ABS примерно до 80 км/час почти не замечается уменьшение показателя трения, зависящего отскорости. Как описывалось в главе «Физика движения», величинытрения проявляют зависимость от скольжения вообще, но эта зависимость особенно выражена на сухой и мокрой дороге. Достижимые замедления в этом диапазоне трения сцепления самые высокие, это происходит при величине проскальзывания от 10 до 30%. Напротив, при стопроцентном проскальзывании с блокированными колесами действует только трение скольжения. Тем не менее самые короткие тормозные пути достигаются втом случае, если колеса при полном тормозном усилии можно было бы удерживать в вышеуказанном, узко ограниченном, но благоприятном диапазоне проскальзывания, при максимальном трении сцепления. С ABS это действительно возможно. Напротив, тот, кто все еще верит, что посредством пропагандируемого ранее прерывистого торможения сможет достичь сходного эффекта, подвержен опасному самообману. ABS перерабатывает несколько тысяч управляющих импульсов и выбирает идеальное давление торможения несколько десятков раз в секунду. С помощью правой ноги такой точности и быстроты реакции в действительности никто не достигнет. Напротив, прерывистое ослабление торможения и последующее, обусловленное системой торможения, время нарастания давления удлиняет при прерывистом торможении тормозной путь. Даже нерешительное вначале нажатие на тормоз сокращает необходимый тбрмозной путь. Это распространяется как на традиционные тормозные системы, так и на автомобили с ABS. Сомнения не должно быть —только полное тормозное давление, т.е. безжалостный удар по тормозам гарантирует в серьезном случае максимально короткий тормозной путь! Бесспорным преимуществом системы антиблокировки, кроме короткого тормозного пути, является сохранение управлямости, т.к. только вращающееся колесо может еще создавать эффективные силы боковогоувода. Это помогает при маневрах расхождения или при торможении на поворотах. Автомобиль с заблокированными колесами неизбежно сдвинется с желаемой траектории, вращение руля не будет иметь никакого эффекта. Кроме того, ABS обеспечивает устойчивое движение при торможении даже при разной сцепляющей способности покрытий под левой и правой стороной автомобиля, т.к. колеса создают здесь на более сцепляющей стороне покрытия большую силу торможения. Автомобиль с заблокированными колесами в такой ситуации неизбежно поворачивается поперекдвижения, и он начинает вращаться рывками. Хотя одного не может сделать ABS: создать необходимую дистанцию между автомобилями. Неразумное вождение опасно даже с ABS.
 |
Содержание: |  |
|
| ||