Износ шинШины не держатся вечно, они изнашива-ются. Ихдолговечность, заданная конструктивно, ограничена, с одной стороны, старением шин, и, с другой стороны, режимом эксплуатации. Если нынешние шины общего назначения отзнаменитых производителей могут достигать довольно высоких показателей пробега, то высокоскоростные шины уже за счет своих экстремальных нагрузок не обязательно могут быть «стайерами». В целом долговечность шин определяется стилем вождения, нагрузкой автомобиля, условиями дорожного движения и уходом (давление воздуха!).
Поэтому при одинаковом типе автомобиля и шин различия в ходимости шин могут быть в несколько десятков тысяч километров. Еще и сегодня распространенный совет — новые шины перед использованием вначале положить на хранение в течение нескольких месяцев — чистая бессмыслица. В результате этого новая «мягкая» шина должна «затвердеть», что оказывает якобы благоприятное влияние на износ. В действительности новая шина должна быть понастоящему новой, т.е. быть не тем изделием, на котором стоит дата изготовления, поставленная много лет назад (условное обозначение DOT). Шины стареют (см. выше), а в отношении зимних шин существует предположение, что они из-за своей специальной смеси резины с возрастом заметно теряют свою пригодность к зимним условиям.
Правильно также то, что протекторы новых шин перед вулканизацией покрываются разделительным слоем, который должен быть стерт лишь при эксплуатации. Поэтому рекомендуется на первых 200 — 300 км ездить подчеркнуто осторожно — особенно при дожде или зимой, — до тех пор пока этот слой не исчезнет и шина не станет шероховатой. Этот процесс обкатки относится к шинам всехтипов. Необычные признаки износа указывают на недостатки в шине или в автомобиле, которые обязательно должны быть устранены. Например, небольшое уплощение по периметру протектора — вероятной причиной являются дефектные амортизаторы. Чрезмерный износ середины протектора указывает на слишком высокое давление в шинах, причиной стертых плеч шин — слишком низкое давление нагнетания. Стертые с одной стороны плечи шины позволяют предположить дефект в геометрии колес, изменения, к которым, например, приводит парковка через бордюры. В этом случае нужно промерить ходовую часть и отрегулировать (сход, развал, продольный наклон, поперечный наклон). Напротив, при продолжительном блокированном торможении (только в автомобилях без ABS) протектор стирается в одном месте, возникающая стертая поверхность (даже если она едва заметна) отрицательно сказывается на вращении колес.
В сомнительном случае шину следует поменять, ремонт невозможен. Сплющивания возникаюттакже при длительной стоянке автомобиля, они сказываются на всей структуре шины, в отпечатке, опорной поверхности. Чаще всего этот недостаток устраняется при разогреве шины во время движения. В любом случае автомобиль не должен месяцами стоять на шинах, это может привести к непоправимым деформациям. Как минимум перед постановкой автомобиля на хранение рекомендуется повысить давление воздуха в шинах (до 3,0 бар). Еще лучше монтаж «шин для стоянки». Рекомендуемый повсеместно подъем автомобиля со свободно свисающими колесами имеет меньше преимуществ: старые гладкие поршневые штоки амортизаторов могут покрыться налетом ржавчины и становятся шершавыми, это разрушает прокладки, амортизаторы становятся непригодными.
Совершенно нормальным явлением износа считается тот факт, что шина при эксплуатации подвергается неравномерной нагрузке, ее точное вращение страдает. Соответствующие явления чаще всего ощущаются в рулевом колесе. Помочь может новая балансировка колес. Ни в коем случае не является нормальным образование пилообразных зубцов на поперечных бороздах профиля шины. Оно зависитоттипа шины, конструкции оси и ее геометрии, а также от стиля вождения автомобиля. Если геометрия оси правильная, то в большинстве случаев также помогает крестообразная балансировка колес, при этом изменяется направление движения шины. Пилообразные зубцы постепенно исчезают, а также связанный с ними шум.
|
