Неудачи, невезение и поломки в путиЗамена стертых шин так же неизбежна, как и непопулярна. Некоторые современники затягивают этот процесс настолько, что шины становятся, как говорят, «лысыми» — у них нет профиля.Это чрезвычайно опасное явление, а на мокрой дороге вообще игра со смертью. Вызывает опасения также авария шин — у нее тоже очень высокий потенциал опасности, автомобильные аварии, особенно во время основных поездок в отпуска, дают, к сожалению, достаточно тому доказательств. Причем согласно статистике водитель встречается с аварией шин в среднем всего один раз в десять лет или примерно через каждые 150 ООО км пробега. Но: по сведениям полиции в 1990 г. каждый двадцатый несчастный случай на автобане вокруг Ганновера был вызван лопнувшей шиной. При этом было четыре смерти и свыше 20 тяжело раненых. Более 85% всех повреждений шин, вызвавших аварии, касались задней оси автомобиля (автоклуб KVDB). По сообщению Немецкой службы контроля дорожного движения в 1988 г. в среднем в неделю погибал одни водитель, т.к. в шинах его автомобиля были дефекты. В девяти из десяти этих несчастных случаев из-за шин вина за их плохое или дефектное состояние лежала на самом водителе.
Эти результаты подтверждаются изучением 2100 автомобильных аварий, проведенных DEKRA в 1989 г., при этом доля аварий из-за повреждения шин по технической причине составила 40%. Комментарий: «За дефекты, вызвавшие аварии, чаще всего несет ответственность водитель». В последнем сообщении DEKRA говорится, что почти половина всех несчастных случаев, связанных с техническими неисправностями, вызвана дефектами шин. В результате исследования Dunlop в марте 2000 г. установлено: «Многие немецкие водители после покупки пренебрегают проверкой своих шин. 34% из них проверяют шины только при инспекционном контроле, почти у 34% поводом для визуальной проверки становится только предстоящая длительная поездка, и 25% удостаивают шины взглядом только в том случае, если автомобиль сильно перегружен, например перед поездкой в отпуск. Этого недостаточно, только регулярный визуальный контроль своевременно обнаруживает дефекты». В концерне Conti аварии с шинами изучаются систематически, что привело к получению следующей информации: 49% аварий возникло за счет входных повреждений протектора (чужеродные тела на дороге). Причиной 20% аварий стало повреждение шин о бордюры (область боковой стенки). 8% аварий произошло за счет внезапной потери воздуха(почему?), а остальные 23% имели различные причины, прежде всего, недостаточное давление воздуха в шинах, усталость шин, обусловленная старением.
Аварии из-за шин и последовавшие за этим несчастные случаи имеют причины, которые, в большинстве случаев, можно было бы избежать при сознательном отношении к шинам и небольшом внимании.
|
